2009년쯤 개발 완료된 지엠의 후륜 8단 미션은 나름 우여 곡절이 많았습니다.
지금이야 좀 사정이 좋아졌지만 서브프라임 모기지 사태로 미국 자동차 업계는 정부의 강도 높은 구조조정 압력에
+ 자금압박 크리로 r & d 파트 부분도 일부 스톱되고 기술진들 급료가 밀리는등.. 나름 고난의 행군 시절이라..
이 당시 기술자들이 배고파 하면서 (북미 포럼 표현이 그러함) 만든 미션이 이
8L90
미션 입니다..
거의 엇비슷한게 한 반년정도 일찍나온 ZF 8단 미션과 유사하여 베낀것이 아니냐? 말도 많았지만
정작 zf8단 과는 다른 구조로 나온 물건이기도 합니다. (그런데 case,메카트로닉스까지 거의 똑같음..
전혀 안베낀것은 아님
..)
* 비슷한 면도 다른면도 많은 vs . zf 8단 미션 *
항상 그렇듯이
긴글 쓰면서 자세한 설명 써봤자 골치 아픈분들 많아서 대충만 언급하면..
일단 두 미션 모두
-
(planetary) gear set 4개 + 5개 shift 구조(클러치 3개, gear 제동 2개) 는 둘다 기본으로 똑같이 사용함
-
변속 axis pump 구조물이 생략.
-
1:7 비율 단수로 올라가는 똑같은 gear 비를 가짐
성격을 지니며 얼핏 보면 지엠이 zf 8단을 베낀것으로 보이나.. 좀더 파고 들면..
지엠 8L90 은
기어 클러치 3개가 전부 아예 토크컨버터 뒷쪽으로 몰아간 설계
임.
위 모식도가 좀 헷갈리신다면 좀 간략하게..
* 8L90 미션 동력 흐름 간략화 그림 *
클러치 3개(C,E,D) 가 한축으로 몰려 있고 input shaft(토크컨버터쪽) 바로 뒤임. 그리고 동력 직결은 한개에만 링크됨!
* ZF8 미션 동력 흐름도... *
대비적으로 ZF8단은 직결 가능 한 곳이 두군데 이며 (input 축을 보세요) 클러치 구조(C,E,D) 각각 따로 더 복잡함.
(뭐 gear set 2에 두 미션다 공통적으로 동력 직결이 가능한 유사점은 있지만요)
하여간 그림 보시면 알겠지만 gear set 설계가 비슷하면서도 전혀 다릅니다. 베꼈다고 말하기엔 너무 먼 당신이죠.
솔직히 말하면 8L90이 더 훌륭한 설계입니다.
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클러치를 차라리 한쪽으로 몰아서 클러치를 작동하는 유압펌프(hydraulaic pump) 도 한쪽으로 몰아 넣고 클러치 piston압력도 한큐에 쓰니 하여간 유압 효율이 좋아집니다. 그리고...
-
가까이 붙어 있으니 메카트로닉스 밸브 유압 라인 설계도 서로 붙어 있고 근거리에 몰아주니 유압통로 크기를 줄이고 훨씬 적은 유압으로도 신속한 작동을 할수 있습니다. ==>
빠른 작동
과
에너지 효율 증가
-
게다가 클러치 3개를 몽땅 한번에 빠르게 맞물려(적합한 표현이 좀..맞물린다는 개념은 아닌데 용어를 못쓰겠음) gear에 무리를 주지 않고 큰 토크 컨버터 용량을 받아낼수 있습니다. ==> ZF8단 설계 구조 보다 훨씬 더
고출력
을 받아낼 수 있음.
물론 큰 단점도 있죠.. 적은 량의 유압만 필요해서 밸브바디(메카트로닉스) 통로도 적게 설계하고 그런것은 다 좋은데..
미션오일의 수명이 짧아지며 슬러지등에 민감해집니다. (간단히 말해서 쉽게 막히고 그럴수도 있죠..)
그래서
지엠 본사에서도 8L90 미션은 미션오일 교환을 7만 킬로 쯤 추천
하고 있습니다.. 무교환 오일 미션이 판치는 (과연.?)
요즘 시대에 뭔가 레트로적인 이런 면은 ㅋㅋ 하여간 살짝 과잉정비 마냥
5만킬로에 한번씩 교환하는것
이 좋을것 같은 미션입니다.
ㅎㅎ
이 글의 결론은 어쩄듯
8L90 미션은 미션오일 교환에 신경좀 쓰자!!!..
수리비 크리
안맞을려면 입니다.
. 넵 글 읽어주셔서 감솨...
(11월 말 카마로 SS 출고를 기다리며 이것저것 뒤적거리면서 써봄.. ㅋ)
덧. 8L90 미션 허용 토크가 그래서
100토크
나 됩니다.. ㄷㄷ 대비적으로 ZF8 HP는 가장 용량 큰 버젼이 70토크죠.
토크컨버터 설계만 좀 세련 되게하면 반응속도도 지엠 8L90이 더 빠르기도 하고요..
신형 지엠 10속도 그런평가가 있지만 8L90도 특정속도 상황엔 DCT 만큼 빠른 업쉬프트 속도를 보여준다고 하네요..
다운쉬프트는 고출력 엔진에는 내구성을 위해 일부로 속도 제한을 두었지만 그래도 내부 펌웨어 조작하면
엄청난 변속 속도 증가가 가능하다는 뒷얘기가.. (c7 콜벳..)
국내에 수입하는 카마로 SS 도 이 100토크 까지 허용범위 고려하면 싸제 슈퍼챠져 튜닝이 아주 용이할거에요.
일부로 튜닝하라고 달아준 느낌도 ㅋㅋ 왠만한 튜닝해도 미션이 다 받아줄거니까요.
하지만 기본적으로 대형 픽업 트럭에도 쓰는 물건이라.. 내구성도 고려하여 느려터진 셋팅이 기본일겁니다.
근데 그 느려터진 셋팅도 일상 주행에는 떡을치고 남으니 괜찮죠..
웃긴것이 북미 가솔린 고배기량 같은 차보다 클러치 3개가 순간 출력을 받아내는 능력이 확 좋으니
디젤 터보 차량등에 더 매치가 좋아서
중장비나 제3세계 군용 장갑차 디젤차량등에 적용 관련 수출 타진이 있다고함..
덧2: 지엠 10속은 이거 보다 뭐가 더 개선되었다고 하며 북미 시승기에서 pdk를 능가한다는 평가가 여러번 들리던데
꼭 틀린 얘기가 아닌지도 모르겠슴니다.. but 포드-지엠에서 어떤 자료도 현재까지 공개하지 않았습니다.
내년 SAE에서나 세부적인 것이 공개될려나.
카마로 ZL1 버젼에는 10속이 들어갑니다.. ㅠ.ㅠ SS 보다 이게 더 좋긴 한데.. 관리유지도 그렇고 너무 먼 당신..
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